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途观X:做美少年们的心头好

来源:华丰·大众 时间:2021/3/8 14:32:14
如果说彼时轿跑型SUV乍一出现,不伦不类的造型或不被绝大多数人所接受,诟病的除了造型之外,还有后排空间狭小的尴尬。所以,称之为SUV,有种画虎不成反类犬的错觉。但不得不承认,在汽车行业消费主体更替为年轻一代的当下,契合了年轻、开放、潮流、运动趋势的轿跑SUV市场,正在迅速崛起,几乎每家主机厂都推出这样的跨界车型,完善自身的产品架构谱系。

而继途昂X之后,2020年11月上汽大众又推出了全新轿跑SUV车型——上汽大众途观X,不仅完成了对途观家族产品的整扩,而且也进一步拉近了这一国内合资SUV市场最具代表性的车型与年轻消费群体的距离。

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这样的造型设计是成功的


如何定义造型设计是否成功?至少对于途观X而言,我认为是做到了。

尽管遵循着轿跑SUV造型设计上从B柱开始对后车顶做大角度下溜的大框架,但途观X的设计追求在于,在跨界造型的基础上,通过全新设计的上格栅和全新的大灯设计完美呼应车身线条,带来更加立体、饱满的车身型面的塑造,而无论是嵌于格栅中的R标识还是R-Line运动风格套件,都增加了途观X的档次感,同时也表达了对当下潮流的理解,最终给人的第一眼印象是留下了挥之不去的视觉冲击力,激发出探索的欲望。

途观X优雅舒展的车身造型比例带来了视觉中心的下移,呈现出类似于轿车的低趴感。细节的营造上,如溜背式车顶线条、上翘的动感尾翼、熏黑车顶以及超大尺寸20吋驭浪铝合金轮毂等,都展现出途观X独有的运动特性。

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途观X的尾部设计堪称整车造型中的精髓。新颖的贯穿式熏黑尾灯延展至车身两侧,突出了车体宽阔的视觉效果;尾灯内部以Y型图案塑造立体感,同时也个性十足。从细节上看,大面积高光黑护件搭配横向贯通式反射片和双边镀铬装饰,丰富了尾部层次的同时还带出了豪华精致的感觉。

而双边单出的尾排,则有着明示路人的效果,我不好惹。

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数字化的德味内饰


途观X的内部有如同外观造型设计一样的惊喜吗?有,但也没有。

其实,并不矛盾。说没有是因为途观X的内饰设计依旧是熟悉的大众设计风格,这种熟悉的好处在于容易上手,即便是初次接触,分区明确且合理的功能性布局能让驾驶者很容易找到所需的功能,且建立肌肉的反射链接。

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途观X内饰的惊喜在于以数字化的驾驶座舱贴合了年轻消费者的用车习惯。比如首次采用的全新R-Line专属触控式真皮多功能方向盘,多功能按键区域被升级为高光黑一体式触控面板,轻按即可触发相应功能,不过在实际操作过程中,确实也会存在轻触误操作的几率。当然,途观X还将全新的HOD(手离方向盘监测)功能隐藏其中,行车过程中只要发现驾驶者双手离开方向盘就会发出警告音和警示提示。

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此外,途观X用9.2英寸智能多媒体交互系统(带智能导航)取代传统中控,更简约更科技;空调面板也采用Glass Design全触控式面板设计,只需手指轻触即可完成空调温度的设置与调节。

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在此次试驾的380TSI尊崇旗舰版 4Motion上,搭载的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统,只需通过多功能方向盘上的功能按键轻触即可实现操作。实际驾驶过程中,这套系统的实用性非常强,可大大降低驾驶者驾驶疲劳。而Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等配置,也大大提升了行车安全和驻车便利性。

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要风骚的浪,

也要随心的跑


一辆对于年轻人而言优秀的车,既要帅得有型,也要畅跑随心。

途观X全系标配了第三代EA888 2.0T发动机,匹配7速双离合变速箱,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,数据上的零百加速仅需7.5秒,此外,此次试驾的车型上还提供了全时四驱系统。

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实际的驾驶体验而言,标准驾驶模式下的途观X整体调校仍是偏向舒适,起步时的反应并不算积极,而这也更适合于城市内道路的驾驶。在切换至运动模式后,途观X的表现会有了根本的提升,油门响应或方向盘的阻尼都表明这是一款运动型SUV,符合其轿跑的名头。但有一点值得注意,运动模式下的升挡会有短促顿挫。

此外,前麦弗逊后多连杆的底盘结构承袭了大众品牌车型一如既往的扎实与厚重,配合4Motion全时四驱系统,途观X在面对弯道和坑洼颠簸路段时的表现也是游刃有余。

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总 结

如何迎合年轻人的消费喜好,对于每一个车企而言都不容易。对于大众而言,重新审视传统消费观念中的“德系品质”,它不仅是时间和口碑的褒奖,更应该是新时代下以全新的造型设计、融入主流的智能科技配置等向年轻人示好的基础。做美少年们的心头好并不容易,但途观X确实值得一试。


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