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车闻大爆炸 | 大7座、30万…上汽大众ID.6 X所要展现的,远不止于大

来源:华丰·大众 时间:2021/6/1 8:31:53

从大家纷纷意识到电动化大潮已经是不可逆的大趋势开始,似乎已经过去了许久,电动车、新势力像雨后春笋般涌现,潮去浪退,有的光芒万丈,而有些则已经悄然退场。这段时间的好戏轮番上演,而细数时间轴,我们才赫然发现,其实仅仅也才过去6.7年罢了。




没错,信息爆炸的时代,一切变化都来的如此之快。很多人都在说在新能源的这条跑道上,传统车企的巨轮因为调头太慢,已经远远落后于早先就出发的很多新势力了,但是他们忽略了一点,当这艘巨轮真正调完头开足马力向前的时候,那么它所掀起的巨浪也是有着巨大的影响力的,而过去岁月所积淀的充足的经验,则让其乘风破浪,无惧前行。


而这艘巨轮,大家都知道它的名字——大众。




从去年10月27日投资170亿元的上汽大众MEB工厂正式投产下线ID.4 X开始,我们就知道滚滚时代大潮中,原跑道真正的王者也已经冲来了。而继3月底大众ID.4 X正式上市,4月上汽大众又继续预售了ID.6 X,到年底还有一款ID系列的车型上市,如此密集的产品投放,这信息已经足够明显了。在燃油车领域独霸一方的大众,现在在新能源领域一样,要争第一。




当然,如今的市场、消费者偏好等已经有了巨大的变化,如何迅速凭借产品虏获消费者们的心,依然是对车企巨大的考验。如果说ID.4 X定调冲击年轻化的潮流科技生活的话,那么定位更高的大众ID.6 X则是更希望打造电动车的品质标杆,当然,谁都渴望成为标杆,而真正做到大家所能认可的标杆的,一定是有足够实力和精准市场定位的。


上汽大众ID.6 X,自然也是带着杀招来的。


首先,它确实很大。上汽大众家族中个头最大的车型是大众途昂家族,其车长达到了5米以上,轴距也是夸张的2980mm;而大众ID.6 X的车身尺寸为长4876mm、宽1848mm、高1680mm,相较于途昂略小,但其凭借着电动车电机布局的优势,轴距还是达到了2965mm,如此夸张的轴距用以布置6座/7座自然是妥妥的没有问题了,还没有结束哈,同样是电机布局所带来的的优势,因此ID.6 X内部是全平的地板和承托舒适的坐垫,它所带来的舒适感也是毫无疑问的。




其次,大众ID.6 X并不是我们常规认知中的那一台大众的设计。因为电动化车辆的设计理念还是和燃油车会友一定的不同,但是大众家族的设计元素还是需要保留,因此ID.6 X对大众品牌的经典设计理念用电动化的语言进行了新的演绎。这极度考验设计功底,远远看ID.6 X就能辨别出这是一台大众,但是近看还是会发现其诸多的不同。




ID.6 X将竞争对手瞄准了特斯拉Model Y以及蔚来ES6,而这些对手都是电动化的设计语言和未来的科幻感呈现地十分到位,好在ID.6 X同样将数字、科技、未来的感觉在“光宇律动”的美学理念下,表现得淋漓尽致。




都说未来的市场是年轻化的市场,是个性化的市场。大众ID.6 X设计上保留了大众一贯的沉稳风范,但是,大众ID.6 X又通过极具动感的横向灯带代替传统的格栅,贯穿进两侧LED大灯中,中网栅格内部采用了星空参数化纹理设计,带来一种韵律、有机、灵动的美感。没错,它既满足传统受众对大众的想象,又得以让年轻的群体为之着迷。




来到车内,依然是十分大众,却又在细节上,我们能看到ID.6 X的诸多新颖的地方。大众称道其为:“光语互动”的人性数字空间。被称作i-ID信息组合仪表的面积缩小,与方向盘联动,为的是让驾驶者能将更多的注意力集中在前方的视野上,而更多驾驶相关的信息被AU-HUD增强现实抬头显示功能直接投射到挡风玻璃之上,最为核心的便是行车信息及路况导航信息,并且信息得以与与前方道路视觉融合,运用科技,让驾驶更为便捷且安全。




巨大的信息和功能全面的中控大屏也自然不会在这个科技时代缺席于ID.6 X之上。而其车机也是结合了上汽大众最新一代智慧车联系统,其功能囊括了智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等一系列在线服务。




还有一个信息点是十分值得注意的,那就是今年内,ID.6 X有望增加OTA升级。众所周知在OTA这个领域,众多的新势力早已跑的很远了,而传统车企之前即便是制造出电车,也会因为从信息安全性等角度考量并不支持OTA在线升级。而从大众ID.6 X本次说明支持OTA可以说明,传统车企并不是不做OTA,而是对OTA的验证,要真正符合行业准则,在汽车越来越智能化和科技化的当下和未来,更不能为了实现某项功能和忽视了安全性的根本重要性。




到了智能驾驶领域,ID.6 X搭载的是IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助,同样和OTA近似,很多人会觉得传统车企在ADAS领域的步伐有些过于慢了,但是传统主机厂的验证过程复杂且漫长,目的同样是为了安全性的考量。


既然说到了安全,电动车最让人担忧的便是电池,像是ID.6 X,采用了多层结构的电池包,3重密封上壳体,防护呼吸阀,2毫秒高压切断机关,铝合金框架,飞行激光焊铝冲压底部装甲,高导热系数导热胶覆盖工艺……并且在测试验证中对电池包进行了338项电池安全测试项目,超过国标285项!




在电控系统上,ID.6 X通过安全长效的BMS电池管理系统,时刻监控电池的使用状态,并精确地控制所有电芯温度保持在±2℃的温差范围以内。而优秀电控带来的另一个优势在于如此硕大的一台电动车,在电池容量为83.4kWh的情况下,其续航里程达到了588km!而且凭着大众对标定的严谨性,实际续航基本可以达到其标定的95%左右,甚至更高,这真的十分夸张了。




至于动力和价格,ID.6 X提供了低功率后驱:最大功率132KW,峰值扭矩为310N.m(63.2kWh/436km);高功率后驱:最大功率150KW,峰值扭矩为310N.m(83.4kWh/588km);劲能四驱版:最大功率225KW,峰值扭矩为460N.m(83.4kWh/510km)。三种版本供消费者选择,并且当前预售的初见版售价不超过30万!这对于特斯拉Model Y和蔚来ES6自然有着相当的冲击力,而大众品牌本身自带的强劲号召力,让我们不得不认真审视,这已经在新能源领域狂奔的传统势力大众ID系列,将会为我们的未来汽车生活带来怎么样的变革。




上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民在本次媒体访谈是这样说道:我们是下定决心顺应这个变化,踩上这个潮流,做深刻的变化。去年大众品牌进店客户600万,潜客1200万,一年1800万客户,线下都来了,线上有什么难的?但是我也希望和大家做最好的沟通,大家也帮我们一起在2C端做更好的宣传,带上我们的内容,带上我们的真心实意,为用户服务,为用户创造价值,企业才有可能活下去。


不仅仅是大众全新的ID.6 X车型,每一台ID车型,都承载着大众对未来的期许。或许我们还没有真正触及未来,但沿着这赛道一直走,一定是我们想要的远方。